这是家住河北燕郊的邓猛的深刻体会。作为一名喜欢网购的年轻人，邓猛在礼品配送网站取快递时总是心神不宁，“下单的喜悦被收到包裹的郁闷冲淡了。”

在邓猛所在的小区，除了顺丰和京东，其他快递网站都不送货上门，而是放在小区外的快递站。小区附近有5个快递站，包括邮政站、兔子欢乐时光站、熊猫站、菜鸟站，还有一个没有明显标识的站点。

让邓猛困惑的是，即使是同一渠道购买的物品，也放在不同的邮局，在收到取件通知之前，他根本不知道哪个快递应该在哪个邮局取。

邓猛认为，社区周边的驿站太多了，“能不能把不同礼品派送网站的快递员集中到一个驿站里？这样用户取件就不用在多个驿站之间来回跑了。”

不过，邓猛的想法或许很难实现，对于邮局、礼品派送公司、渠道商来说，这“最后一公里”蕴藏着巨大的商机。

事实上，不仅站间竞争，快递公司之间、渠道之间也存在“防火墙”，都在争夺快递“最后一公里”，试图抢占更多市场份额，相互之间的竞争也十分激烈，渠道和站间资源共享、对接难度极大。

而近日，菜鸟与拼多多礼品分销网络长达两年的诉讼案的判决，也凸显了渠道间的竞争态势。

此前，因礼品配送网站拼多多将“多多买菜”快件配送到菜鸟驿站，菜鸟网络将其起诉到法院，称多多买菜涉嫌“侵权及不正当竞争”。

近日，浙江高院就菜鸟网络诉拼多多礼品网不正当竞争案二审作出终审判决，驳回拼多多礼品网上诉，维持一审判决，最终判拼多多礼品网赔偿菜鸟网络500万元。据媒体报道，拼多多礼品网目前正准备提起再审。

业内人士表示，此次诉讼反映的是双方在礼品配送网站快递、收款服务上的矛盾，“本质上是共享物流的问题”。

对于邓猛这样的客户来说，“把代礼网快递全部放在一个站”的想法还是无法实现，用户还是要来回跑几个站去取代礼网快递。

事实上，相关部门也曾试图解决渠道间壁垒问题。早在2018年5月1日，《礼品配送网络快递暂行规定》就提到：“鼓励多家从事礼品配送网络快递业务的企业共享终端服务设施，为用户提供便捷的礼品配送网络快递终端服务。”

虽然几年过去了，但由于物流公司围绕“最后一公里”的激烈竞争，礼品派送网络的快递站依然没有连通，顾客依然不能享受到更加便捷的服务。

“同一社区内出现多个站，其实是渠道间‘排他性’竞争造成的。”站长明强告诉听通科技，要解决这个问题，“需要把所有渠道打通，实现真正的互联互通。”

但目前这还不可能。

01用户：“我去了5个站点取礼品派送网站的快递”

“谁能想到，为了从礼品派送网站领取包裹，我经常要绕整个社区，在五个站点之间来回奔波，花费大量时间？”

说这话的时候，邓猛正在一家礼品配送网点的快递站前排队。身为部队军人的邓猛左手拖着一个简易的小行李箱，里面放着她刚刚从另外两个快递站取到的三件快递包裹。她的右手拿着一部手机，上面是取件通知的短信。

邓猛回头看了看身后的部队，苦笑着对“听力科技”说道，“这是我每次去快递网站取礼物都要经过的场景，小区人很多，这个驿站的礼物派送网站可能比其他驿站还多，每次都要排队。”

如果说定期去礼品配送网站取快递还只是让邓猛有些烦恼的话，那么在电商“购物节”期间去礼品配送网站取快递的经历，可以说是邓猛的“噩梦”。

每年双十一，因为各大电商渠道都在促销，网购商品会比较多，对于邓猛来说，去礼品网取快递是一件非常困难的事情。“你能想象为了去礼品网取快递，在寒风中跑遍社区、跑遍各个驿站吗？”

邓萌至今不明白兔斯基日、熊猫邮、菜鸟邮的区别，也不明白自己的礼品配送网站为什么要放在5个不同的邮局，“即使是从同一个渠道购买的东西，也会分散到不同的邮局。”

担心收礼品网快递的，并非只有邓猛一人，很多乡村等礼品网也存在这个问题，比如家住湖南某乡镇、年近70岁的张先生，也因收礼品网快递问题而“苦恼”。

张先生的子女都在外地工作，经常在网上为张先生夫妇购买生活用品，礼品配送网站不能送货上门成了张先生的一大心病。

“镇上就有好几个邮局、寄存点，每次我到礼品快递网站去快递东西，都不知道放在哪儿了，分不清，也找不到。”老张无奈地说。

邓猛和老张都觉得驿站太多了，“能不能把各个礼品快递网站的快递都放到一个大一点的驿站里？”

邓猛认为，这应该是一件非常令人欣慰的事情，“用户取包裹时不再需要在多个站点之间来回奔波，各大物流渠道、礼品派送网点快递公司也不需要建重复站点，浪费资源。”

其实，对礼物递送网的快递服务无话可说的不仅仅是邓猛和老张。

随着电子商务的迅猛发展，网络购物已经成为了大众的日常生活。然而遗憾的是，自电子商务发展至今，网络购物依然投诉频发，快递公司不送货上门、快递公司丢失或损坏、要求派送被拒、服务态度差等事件频频成为热点话题。

02 Post Station：“我想承接更多公司的工作，但是不可能。”

消费者对于礼品配送网站的快递、取货抱怨连连，邮局的日子似乎也不太好过。

两年前，该站运营人员明强看到了礼品配送网快递站的商机，选择在燕郊一个比较大的社区开设礼品配送网快递站。因为燕郊距离北京较近，居住在此的居民大多在北京工作，购买力较强，礼品配送网快递业务量也较大。

明强的店铺面积大概有150平米，夫妻俩是全职在店里工作，还雇了两名外来工人，他们一般是两班倒，每班两人，一年到头都没有休息日。

干了两年，明强的总体感受是“辛苦了一年，最后也没赚到多少钱”。

一开始，明强的邮站影响不大，平均每天收到800件左右的包裹，每件包裹赚0.5元佣金，总共大概有400元左右。送货上门的利润相对高一些，但一开始送货上门的比较少。

后来，明强邮局的日接单量增加到1000多单，寄送包裹的用户也越来越多，他也向同行学习发展一些副业，在邮局旁边卖些零食、日用品，收入开始增加。

但加油站的开支也不小，因为它在社区商业街租了一个地段比较好的商铺，每月租金近1万元。每位工作人员每月工资5000元，如果夫妻双方也同工同酬，每月工资就有2万元。

明强说，最大的风险在于投诉和罚款，“一旦用户投诉，如果证实问题出在贴站的‘收录’环节礼品代发快递件礼品网有什么好处，贴站就会受到处罚。”

据明强介绍，一般邮站的投诉率大概在3%到5%左右，但宅配新规出台后，投诉率明显上升。“最近有不少用户要求我们送货上门，投诉率也明显上升。”

今年3月出台的《礼品寄递网络快递市场管理办法》提到，“未经用户同意，代签收快件，擅自使用智能快件箱或者礼品寄递网络快递服务站寄送快件，或者抛掷、踩踏快件的，视情节严重程度，可处3万元以下罚款。”

对于邮站来说，这是一个坏消息，“意味着订单数量将大幅减少。”这显然与邮站的营收相悖：邮站若想增加营收，就必须尽可能多地接收包裹。

“我们也希望能接到更多的包裹，毕竟接到的包裹越多，我们赚的钱就越多。另一方面，来店里的人也会越来越多，我们的副业收入也会增加。”明强告诉《听力科技》，“希望邮站能做大，接到更多礼品快递公司的包裹。”

但在明强所在的区域，一旦与一家快递公司签约，就不能再使用其他快递公司的系统。

比如，明强所在小区的熊猫邮局只接受与其签约的快递公司的包裹，“其他快递公司想给熊猫邮局派送，但因为原有使用某快递系统，佣金问题，不能派送。”

“当然，其他邮局已经不能接受圆通、韵达的包裹了。”明强向《电话科技》透露，“邮局之间的‘排他性’非常强。”

河北省三河市菜鸟快运站老板李先生也向《听力科技》透露，他承包的快运站不会接入菜鸟体系外的礼品配送网络快递系统。“当初签合同的时候我就说清楚了。”李先生曾尝试将社区采购的一些生鲜物品拿去放到站内，“但收到了警告。”

这种“排他性”直接导致一些礼品配送网络快递站因订单不足而无法运营。

“人流量少的社区，订单量不够，再加上投诉罚款、物品丢失赔偿，驿站很难维持运营。”李先生的同事最近关闭了刚承包一年的菜鸟驿站，“还不如出去找份工作。”

邓猛还发现，小区附近的一个菜鸟驿站最近也关闭了，“原来那个驿站一直都在排队，不知道什么时候关的。”

事实上，在社交平台上，同样存在不少驿站的转站信息，而转站原因也多为“罚金太多”、“订单不足”。

为了增加收入，一些邮局想出了新办法，即与上级礼品配送网点快递公司网点协商合作，直接承担一定区域内的快递派送，找车去网点把礼品配送网点的快件全部拉到邮局，让用户上门自取。

这样，车站工作人员就充当了礼品分销网络的快递员，但是却不做礼品分销网络快递员的送货上门工作。

这种“排他性”的竞争，正是两年前多多买菜与菜鸟纠纷的根本原因。

多多买菜希望与拼多多礼品派送网的快递站合作礼品代发快递件礼品网有什么好处，让快递站代收拼多多礼品派送网的快件，但菜鸟却禁止快递站代收“第三方”快件，最终多多买菜被指涉嫌“不正当竞争”。

值得注意的是，多多买菜最初只是为礼品派送网站的快递收款提供技术解决方案，不向收款点收取佣金，也不拦截取货码，所有信息都回传给礼品派送网站的快递公司，同时还能给邮站提供补贴。

在明强看来，“这是因祸得福，既可以增加邮局收入，又可以让顾客在同一个邮局收到不同快递公司的包裹。”但菜鸟的“独家”竞争结束了这一切。

03 渠道：“最后一公里”的决战

无论是客户投诉“礼品派送网站在5个站点投放快递”，还是站点运营商被迫接受“无法接受系统外礼品派送网站的快递”，本质上都是礼品派送网站“最后一公里”之争。

在驿站，其实就是在争夺“人流”。明强透露，大部分驿站都有“副业收入”，“来取礼物派送网站快递的人越多，副业收入就越高。”

“大部分驿站旁边都有超市。”明强自己的驿站也是超市，“每个月利润四六成，礼品网快递的利润占60%，超市的利润占40%。”

“为了获得更多礼品网快递单，吸引客户，不少快递站都会降低礼品网快递佣金，以‘抢单量、引流’。”明强坦言，快递站是快速获客的重要途径，“比如你收取5毛钱一件的佣金，另一家公司为了吸引礼品网快递单，可能收取4毛5的佣金。”

但从渠道角度看，这是一场“流量”之争，“提货码”是获取流量的载体。

“礼品派送网每收到一件快递，渠道商都会给用户发送一个取货码，用户需要凭取货码来取货。”明强告诉《听科技》，取货码也是代收点管理礼品派送网快递的重要凭证。

明强透露，无论是取货点还是礼品派送网快递公司都没有权限知道取货码，取货码的激活、保留、查询都必须通过平台后台服务器进行授权。

取货码对于用户来说只是一个凭证，但对于物流平台来说却有更重要的意义，平台可以拦截取货码信息，或者要求客户使用特定APP发回信息来获取流量。

可以说，用户每一次打开物流平台APP，对于平台来说都是有用的点击数据，可以将流量变现。变现的方式有很多，比如物流平台APP上贴片广告、扫码后弹窗广告等。

例如，菜鸟向礼品配送网点的快递代收点收取一定比例的佣金，佣金数额按照每天发送的“取货码”数量计算，而对于途喜每日站发送的每个取货码，平台收取0.035元的短信服务费。

这也意味着，收款点一旦接受其他“第三方收款系统”的业务，将对菜鸟的佣金收入产生直接影响。

菜鸟、拼多多礼品分销网、美团优选、申通快递等渠道商之间的竞争，也让一些驿站站主不得不面对渠道方要求的“专属条款”。

明强说，“一个驿站一般不能代收礼品派送网点所有快递公司的快件，只能收一家，或者几家有合作关系的快递公司快件，比如菜鸟驿站就只收菜鸟旗下物流公司的快件。”

其实，这并不是孤例。此前有媒体报道称，一位菜鸟驿站经理看到这两年社区团购很火爆，便在帮多买菜、美团优选等平台尝试做地面推广和自提服务。“一是吸引更多用户到驿站，二是增加驿站的营收。”

不过菜鸟驿站区域经理表示，无法与多多买菜、美团优选合作，一旦被发现，将会被“清除出局”。

这样的竞争态势，注定了当前各礼品分销网点、快递站的竞争格局将异常激烈、竞争激烈。

现在的问题是，虽然“最后一公里”物流战争十分激烈，各大礼品配送渠道都想分一杯羹，但礼品送货上门的问题却始终没有得到解决。

这场战争似乎没有赢家：用户没有享受到满意的服务、驿站的营收也不尽如人意，菜鸟等头部企业也损失惨重。

这看上去像是一条“死胡同”，到处都是乱象，亟待改善，不仅需要新的竞争者加入，也需要各个平台之间共享互联，让“最后一公里”更加有序，用户才能享受到更好的服务，车站、平台的利润才能得到保障。

但看起来，“最后一公里”的争夺依然激烈，邓猛等人短期内仍难以享受到礼物派送网站带来的礼物派送便利。

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